Салон новинки выше, чем у хэтчбека Corolla, который он призван сменить, хотя при этом центр тяжести кузова снизился. По оформлению салона, материалам отделки, предлагаемым опциям Auris – это машина, которая не просто ориентирована на практичного человека. Именно с Auris японцы всерьез рассчитывают подвинуть местных гигантов с позиций лидеров C-класса.

 

Среди самых необычных решений Toyota Auris – центральная консоль. Именно она стала визитной карточкой интерьера машины. Консоль установлена под углом 45 градусов, соединяя центральный тоннель и торпедо. Сверху на консоли – рычаг стояночного тормоза. Под консолью – практичное отделение для мелкой поклажи.

 

Рабочее место водителя удобное. Претензии к обзорности у машин, получивших 5 звезд по EuroNCAP, уже становятся правилом, потому и не обращаю на это внимания, понимая, что толстые стойки – залог моей же безопасности. А вот к электронной комбинации приборов нужно привыкнуть. Касается это в основном показаний уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, отображаемых парой столбцов.

 

Что интересно, при одинаковой с седаном колесной базе, на заднем ряду Toyota Auris ногам просторнее! Секрет в разнице компоновки задних сидений и профиле передних. Удобно также, что наклон спинок сидений второго ряда регулируется.

 

Из всей гаммы моторов для Auris в Украине предлагается только бензиновый 1,6 л. Он развивает внушительную мощность в 124 лошадиные силы и стал эволюцией двигателя, уже знакомого по прошлой Corolla. Мощность и, главное, эластичность удалось улучшить за счет усовершенствования системы изменения фаз газораспределения. И действительно, мотор оказался весьма тяговитым и тихим. В условиях города это немаловажные качества для комфортной езды.

 

Для Auris 1,6 предлагается две коробки передач: 5-ступенчатая «механика» и роботизированная 5-ступенчатая КП под названием MultiMode. Мы не упустили возможности испробовать Auris с каждой из трансмиссий.

 

Версия с механикой подкупила точностью и легкостью включения передач. К тому же рычаг так близко расположен к рулю, что быстрые переключения при динамичной езде доставляют настоящее удовольствие. Роботизированная КП не так проворна и вряд ли станет выбором темпераментных ездоков, даже несмотря на наличие подрулевых лепестков-переключателей. Козырь же этой трансмиссии по сравнению с обычным «автоматом» – сохранение расхода топлива на уровне версий с МКП, то есть экономичность.

 

Кроме того, на комбинации приборов есть индикатор, «подсказывающий» момент переключения передач. Он нужен не для того, чтобы поучать начинающего водителя. Зеленая стрелка загорается в оптимальный момент для смены ступени. Причем не с точки зрения максимальной динамики, а из соображений экологии и минимального выброса СО2. «Зеленая» тема прослеживается и в том, как усердно поработали над аэродинамикой. Коэффициент лобового сопротивления Cd составляет 0,29 – отменный для хэтчбека результат. Хорошая обтекаемость позволяет экономить на трассе. Этому способствует и электрический (вместо гидравлического) усилитель руля, который умеряет «аппетит» к топливу на 3% , а это около четверти литра на каждые 100 км.

 

Машина получилась очень выверенной, и перспектива у нее неплохая. Я уверен, что у Auris будут почитатели и по сравнению с прошлой Corolla их круг расширится. Новинка стала ярче, вместительнее, богаче и к тому же не только не подорожала, но стоит немного дешевле предшественницы.

 

Силовые агрегаты Toyota Auris почти такие же, как у новой Corolla. Хотя точнее будет сказать, что у Auris есть еще и версия T-Sport. Эта топ-модификация оснащена 177-сильным дизелем 2,2 л, к тому же она единственная в гамме, для которой предусмотрена независимая задняя подвеска. Остальные версии оснащены классической для таких хэтчбеков полузависимой подвеской с балкой кручения.

 

Андрей Волощенко
По материалам «Автоцентра»